宝马开发出新的基于摄像头的后视镜系统，旨在消除因汽车车身造成的后视镜盲点。据外媒报道，宝马还向德国专利商标局（DPMA）提交了一项新专利，计划使用多个摄像头来创建合成的后视镜图像，从而使驾驶员拥有“透视眼”，可以透过车身查看周围环境。
图片来源：DPMA
宝马新系统计划使用多个后置摄像头角度和增强的处理能力来拼接高质量的全景视图，以避免产生盲点，因此使得BMW X7倒车、停车变得更加容易。
宝马的新专利和路虎的“透视引擎盖”或丰田的越野摄像头专利类似，但宝马新专利并非通过各种投影有效地使内部面板透明，而是在驾驶员查看后视镜时产生一种透明车身面板的印象。
宝马会在每个后视镜的传统位置安装一个摄像头，并在汽车后部安装第三个后置摄像头。三幅图像都将被馈送到一个处理单元，然后改变每个视图的视角以创建一个全景视图，之后再将其投影到汽车内部的屏幕上或传统后视镜位置的数字后视镜外壳上。
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因为图像的一部分是计算机生成的，所以某些元素可以制成半透明的。例如，看着驾驶员的后视镜，汽车后部可以仅显示为轮廓以作为定位，但同时仍然能够看到汽车后方状况。
与传统的360度全景摄像头系统不同，即将面朝下的摄像头的广角视图拼接在一起以创建鸟瞰图，新专利设计将依赖于后置摄像头，从而可以更好地了解汽车的周围环境。
这些图像由接近传感器（proximity sensors）提供支持，可以确定摄像头与其视野中物体之间的距离。该输入允许图像处理器准确地缩放来自不同摄像头的图像，并在数字内后视镜中呈现合成图像，就好像汽车没有车顶或柱子阻挡视线一样。
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然后，缩放后的图像最多可从三个不同的角度合并为一个直观的广角视图，可以在数字后视镜中显示。显示的图像也是自适应的，在方向改变期间强调车辆移动方向的视图，并且可以忽略从车辆转弯的一侧接收到的图像。通常朝下的侧面和前置摄像头可以保留在原位，以提供车辆周围正常的360度视野，但当车速超过预定阈值时，这种设置就会消失。
在高速直线行驶时，数字内镜中投射的图像将变成简单的广角视图，直到检测到的物体被高亮显示；而低速行驶且转向角度大时，会突出显示车辆行驶方向侧面的周围环境。如果车辆右转，则左后方图像消失，以提供更大的右侧全景图，反之亦然。
该系统最明显的优势是能够消除盲点，这一点对于商用车非常有意义，因为商用车通常没有后部或后侧玻璃，或者在侧面玻璃区域有限，例如大型SUV。更重要的是，该系统能够从驾驶员的习惯角度准确描绘低速移动中的全景侧视图，且具有比现有系统更直观的现实格式。
